特斯拉新Model 3的冒险定位：从「公路赛车」到「移动的家」｜汽车Gallery

         文 | 徐蔡钰

编辑 | 李勤

封面来源 | 作者拍摄

“操控变得没那么纯粹了，失去了指哪打哪的感觉。”一位老款车主近期提车了新款Model 3，他向36氪PowerOn表示。

作为一款纯电运动轿车，老款Model 3常被视为保时捷百万级纯电车型Taycan的对手，然而改款后的Model 3，似乎放弃了最具标志性的体验，最直观的感受便是运动性减弱。

#01

从「公路赛车」到「移动的家」

参数显示，标续版本的零百加速与最高时速较老款均有延长，实际驾驶中也可以清晰感觉到，原本强烈的推背感被减弱了。新款Model 3在0-50km/h区间的提速放缓了，起步更加平稳柔和，推背感持续的时间变短了，起步提速的感受像是高铁，起步缓和，后劲加速更为稳健。

一位体验了新款Model 3的老款车主向36氪表示：“新款并不是没有加速体验，只不过老款做得太极致了，现在的Model 3跟其他品牌电车驾驶感受差不多了。”

在底盘与转向方面，新款Model 3 的调校同样向舒适靠近：新款在避震上做了不少努力，过去压过一枚硬币都有感知的车辆，改款后「弹跳感」减弱，小碎石带来的噪音与震感大幅减弱。线控转向技术的加入，过滤了方向盘2度以下的微小摆动，转向时的「扯头」现象缓解不少。底盘的改动贴近Model Y，驾驶感不再是轻盈易动，反而能感受到厚重感与韧性。

特斯拉动能回收的力度也被进一步控制，松开油门踏板时，明显能感受到：车辆滑行距离加长了，拖拽感也大大减弱。显然，过往特斯拉的标志性「单踏板」功能，已经伴随争议，进入历史。

驾控之外，新款还做了许多服务乘坐体验的改动：前排座椅新增通风功能、车内新增氛围灯、长续航版音响升级为17个喇叭、车窗升级为双层玻璃、后排新增一块娱乐屏幕。

新款Model 3的的价值主张几乎统一指向了——舒适，这样的转变不难理解。低重心、底盘紧绷、转向灵敏、抓地力十足的老款Model 3，在很长一段时间内都被戏称为「电动大玩具」。

但驾控乐趣意味着需要牺牲舒适度：刹车点头严重、转向响应太灵敏、过减速带弹跳严重、路面轻微不平整都会带来颠簸与噪音...

一位老款Model 3车主表示：“路况不好时，整辆车又颠又吵，每每载人都略微有点尴尬。”舒适性的缺失，使得老Model 3很难获取更大的市场。

而在中国市场，增速最稳定的高端品牌理想汽车，瞄准的正是中国消费需求最为刚性的群体——家庭市场。

新Model 3的宣传海报中，也大方地为自己冠上了“移动的家”，这四个字同样是理想汽车的公司标语。Model 3想要争夺主要市场的主要客群，舒适性的改动几乎是必选之路。

#02

不再激进的Model 3，还是Model 3吗？

2016年3月，Model 3发布后一周，订单数就达到32.5万。2018年特斯拉实现产能爬坡后，Model 3在北美的销量甚至一举超过奔驰全系。

全新的外观设计引领了纯电轿车的设计；取消仪表盘，让车辆回归本质——消费者开始相信马斯克的第一性原理；电机与底盘技术带来的灵敏操控，让电车具有高性能豪华车的驾驶体验；当时领先市场的AutoPilot智能辅助驾驶系统，更是让消费者对“智能”有了初步想象。

科技、智能的标签，清晰的运动轿车定位，Model 3在那个时代一下子抓住了这样一群人：追求操控对空间需求不大的年轻人、购买第二辆车的家庭用户、因新能源趋势对电车感兴趣的置换用户等。

许多在宝马3系与Model 3之间犹豫的用户，在购买特斯拉后，都给了Model 3“驾驶碾压同级”油车的肯定。此前彭博社曾跟踪采访千名特斯拉车主，在购车5年后，车主们对Model 3的满意度依然很高，而这其中满意度最高的便是性能。

Model 3的成功，不仅在销量，更重要的是树立了20-30万元级电车操控体验的标杆。在老用户最满意的操控上做减法的新款Model 3，一定意义上“丢失了灵魂”。

#03

新款Model 3能否重塑辉煌？价格更为关键

20-30万元价位，可挑选车型几乎是最丰富的。燃油车方面，有一批历时几十年改款数代仍常青的B级轿车，同时可以挑选BBA部分入门车型，新能源市场则更“卷”。

对性能消费者而言，Model 3已不再像六年前那样遥遥领先。单电机后驱版本中，深蓝SL03、极氪007等车，将拥有5秒级零百加速的车辆价格压到20万以内；双电机四驱版本中，售价28.99万的小鹏P7i性能版零百加速突破4秒，4.3秒的零跑C01价格仅需20.88万元，而相似成绩的新Model 3长续版价格为29.74万元，且预计近期还将继续涨价。

舒适型家用车的消费市场更加激烈，残酷的市场已将该价位的新能源车逐渐驯化成“水桶车”。与中型轿车Model 3相似价，可以买到怎样的车子呢？

售价24.98万元起的中大型SUV问界M7，提供大一级空间的同时，二排座椅带通风加热按摩，增程车型综合续航可达1300km。

与新款Model 3后驱版续航相似的比亚迪汉EV，售价仅需22.98万，无论是车身尺寸还是轴距，都较Model 3更加宽敞。

质量、舒适、经济是家用车的三大决策要素，价格相似的前提下，更高的续航、更大的空间是消费者追求的方向。

值得注意的是，Model 3最大的竞争对手其实是Model Y。目前国内Model Y的起售价为26.64万元，Model 3为26.14万元。

去除品牌力差异，仅5000元的差价，Model Y提供了升一级的空间与乘坐体验，Model 3几乎是被兄弟车型“压着打”。

由于特斯拉全车系价格在过去几年频繁跳水，消费者早已对特斯拉“心里有数”，无论是车辆本身的造价，还是新款Model 3的最终售价，26.14万元都比消费者的预期高得多。

2017年，特斯拉 Model 3正式交付，它直接定义了纯电汽车性能与智能的新标准，也实现了马斯克宏图计划第二篇章：

特斯拉从一家高端性能跑车公司进入大众市场，虽然曾遭遇产能制造地狱，但特斯拉也得以在汽车大工业的熔炉里浴火新生，登顶全球车企第一市值。

6年之后，Model 3的焕新改款，某种程度上，是特斯拉这家公司命运的投射，从极致性能中走出，向更广大市场发起冲锋。

然而，猛攻家用市场的国产品牌刷新了家用车的配置下限，进入舒适家用市场的Model 3，正面临着更激烈的围剿。

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